Audi Q7

Удачная и высокотехнологичная конструкция вседорожника Volkswagen Touareg послужила основой для создания еще одного полноприводного автомобиля — флагманского вседорожника Audi Q7. Как известно, менеджеры Audi планируют разработать целое семейство подобных машин разного класса: Q3, Q5 и Q7. Большой вседорожник Q7, дебют которого состоялся осенью 2005 г., рассчитан прежде всего на заокеанских покупателей.

Очевидно, что Audi Q7 будет конкурировать непосредственно с Volkswagen Touareg, выгодно отличаясь от последнего большей вместимостью и более высоким классом отделки. Колесная база Q7 на 147 мм больше, чем у Touareg, а пятидверный кузов на 332 мм длиннее и на 55 мм шире. Покупателям предлагают как пяти-, так и семиместный варианты планировки салона. При этом на задних сиденьях третьего ряда довольно тесно, они рассчитаны на пассажиров ростом до 160 см, т. е. практически для детей.

Благодаря расширенным возможностям по трансформации салона возможно создание 28 различных комбинаций посадочных мест и пространства для размещения багажа. Если в автомобиле находятся семеро человек, то вместимость багажного отсека весьма невелика — лишь 0,33 м3. Пятеро пассажиров могут разместить багаж объемом 0,775 м3, а двое сидящих на передних сиденьях — 2,035 м3. Три кресла второго ряда сидений имеют независимую продольную регулировку для более комфортного размещения пассажиров.

В базовом исполнении независимая подвеска всех колес на поперечных рычагах оснащена обычными пружинами и двухтрубными амортизаторами, однако по заказу может быть установлена адаптивная пятирежимная пневмоподвеска с амортизаторами переменной жесткости и системой стабилизации кренов кузова в зависимости от дорожного покрытия. С помощью мультимедийного интерфейса MMI водитель может устанавливать один из желаемых режимов работы пневмоподвески: dynamic, automatic, comfort, offroad или lift. Работа такой подвески аналогична той, что используется на A6 Allroad Quattro, при этом диапазон регулировок дорожного просвета здесь выше — от 165 до 240 мм.

Полноприводная трансмиссия Quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen распределяет мощность двигателя по осям в соотношении 40:60, но при необходимости может перераcпределять потоки мощности в соотношениях от 65:35 (в пользу переднего привода) до 15:85 (в пользу заднего привода). Понижающей пары в раздаточной коробке не предусмотрено. Считается, что мощности двигателей и возможностей трансмиссии вполне достаточно как для движения по плохим дорогам, так и для буксировки прицепа.

Серийное оснащение Q7 включает ряд систем, существенно повышающих активную безопасность движения. Так, система динамической стабилизации при движении ESP дополнена подсистемами электронной блокировки дифференциала EDS, повышения курсовой устойчивости против опрокидывания RSP, стабилизации движения автопоезда (при буксировке прицепа) и контроля скорости при спуске с холма.

Кроме того, предусмотрена установка системы адаптивного круиз-контроля АСС с радиолокационным радаром для измерения расстояния до впереди идущего автомобиля дальностью до 180 м. При этом АСС автоматически поддерживает безопасное расстояние между машинами (на своей полосе движения), увеличивает скорость движения либо тормозит автомобиль без участия водителя. Предусмотрена также функция предупреждения о возможности аварии, если расстояние до бампера впереди идущей машины сокращается особенно быстро. Система АСС совмещена с еще одной интересной системой Audi side assist (ASA), включающей два боковых радара.

Последние отслеживают появление других автомобилей справа и слева, а при перестроении предупреждают водителя о помехах специальными сигнальными лампами на зеркалах заднего вида и звуковым зуммером. Дальность действия боковых радаров ограничена 50 м. Пассивная безопасность пассажиров, как и комфортабельность салона Q7, находится на уровне современных машин этого класса. По заказу предлагают, например, установку блоков фар с динамическим адаптивным освещением, климатическую систему с контролем климата в 4-х зонах и др.

Стоимость базовой комплектации Q7 с 3,0-литровым турбонаддувным высокомоментным дизелем мощностью 233 л. с. составляет около 49 тыс. евро (для европейского рынка). Кроме того, предусмотрен также и 4,2-литровый бензиновый двигатель V8 типа FSI в 350 л. с. Оба мотора комплектуют только гидромеханическим 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Осенью 2006 г. появилась и топ-модель Q7 с уникальным 5,9-литровым турбонаддувным дизелем V12 мощностью 500 л. с.