Ferrari
Несмотря на запредельные цены своих суперкаров, компания Ferrari год от года наращивает объемы производства. Политика менеджеров Ferrari, направленная на торговлю своими автомобилями по всему миру, приносит ощутимые результаты. Так, в 2005 г. покупатели Ferrari появились в Китае, а рост продаж в странах Ближнего Востока (+44,5%) и Латинской Америки (+35,5%) говорит сам за себя.
В результате производство моделей Ferrari за 2005 г. выросло еще на 7,6%, а продажи, перешагнув планку 5 тыс. автомобилей, достигли рекордного результата 5409 ед. В 2006 г. модельный ряд Ferrari обновился за счет появления преемника 575М Maranello — нового двухместного купе 599 GTB Fiorano.
Обозначение GTB (Gran Tourismo Berlinetta) ранее широко использовалось в наименованиях моделей Ferrari. Это означает, что новинка продолжает традицию производства скоростного, но более комфортного автомобиля, чем, например, F430 со среднемоторной компоновкой. Как полагают на Ferrari, купе GTB Fiorano можно считать 6-м по счету комфортабельным купе класса GT, ведущим свою родословную от модели 250 ММ 1953 г. выпуска. Кстати, три последующие машины уже несли индекс GTB (250 GTB, 1959 г.; 275 GTB, 1964 г. и знаменитое купе 365 GTB4 Daytona, 1968 г.). Следующей машиной была 550М Maranello 1996 года.
Новое двухместное купе существенно унифицировано с четырехместным 612 Scaglietti и фактически является его укороченным вариантом. Например, панели приборов 612 Scaglietti и 599GTB Fiorano практически одинаковы по дизайну.
Колесная база новинки уменьшена до 2750 мм, а габаритная длина кузова — до 4666 мм. По сложившейся традиции кузов нового купе создан в кузовном ателье Pininfarina. Каркасом кузова, как и у 612 Scaglietti, является сварная пространственная рама из алюминиевых сплавов. Новый кузов оказался на 13% легче и на треть жестче, чем у аналогичного 575М Maranello.
Как и ранее, здесь используется классическая компоновка с передним расположением двигателя по схеме Transaxle, где коробка передач находится позади и сблокирована с картером главной передачи. Это позволяет приблизить развесовку машины к идеальному сочетанию 50:50. В главной передаче предусмотрен дифференциал повышенного трения для снижения возможности пробуксовки ведущих колес.
От 612 Scaglietti новинка отличается прежде всего новым 6,0-литровым двигателем V12, который впервые появился на гоночной модели Enzo. Он получил индекс F140C, стал более легким, компактным, отличается более высокой форсировкой, нежели прежний 5,75-литровый мотор 575М и 612 Scaglietti мощностью 540 л. с.
Новый двигатель развивает 620 л. с. при 7600 об\мин и обеспечивает автомобилю энерговооруженность порядка 365 л. с. на тонну снаряженной массы. Это дает возможность разгоняться до максимальной скорости свыше 330 км\ч при времени разгона с места до 100 и 200 км\ч соответственно за 3,7 и 11,0 с. Мощность двигателя передается через компактное двухдисковое сцепление на карданный вал до механической 6-ступенчатой спортивной коробки передач фирмы Graziano.
По заказу возможна установка быстродействующей автоматизированной механической коробки типа F1-Superfast, управляемой с помощью подрулевых клавиш и специальным режимом автоматического переключения. Контролировать поведение автомобиля на дороге помогает фирменная система динамической стабилизации при движении CST со специальной функцией контроля тяги ведущих колес F1-Trac.
Управление этими системами осуществляется с помощью небольшого переключателя (malettimo) на рулевой колонке, причем предусмотрено 5 режимов движения: «снежный», «скользкий (дождь)», «спортивный» (для повседневной езды), «гоночный» и «гоночный без CST», т. е. с отключением системы динамической стабилизации. Кстати, последний режим является довольно опасным для автомобиля такой энерговооруженности.
В зависимости от заданных режимов движения изменяются условия работы двигателя, автоматизированной коробки передач F1-Superfast и жесткость специальных амортизаторов SCM с магнитореологической жидкостью, способной мгновенно менять свою вязкость под воздействием магнитного поля. Под стать силовому агрегату мощная тормозная система, возможности которой можно еще более повысить за счет установки тормозных дисков из карбоно-керамических материалов.
Отделка и оснащение салона выполнены в традиционном стиле Ferrari с панелью приборов, где главным элементом является тахометр с красным циферблатом. Предусмотрены непременная отделка салона из натуральной кожи, водительское сиденье с электроприводами регулировок и пневмонастройкой профиля подушки и спинки, рулевое колесо с электроприводом установки, автоматическая климатическая система с контролем климата в двух зонах, высококлассная аудиосистема фирмы Bose, интегрированная в конструкцию противоугонная система и многое другое, характерное для дорогостоящих купе класса GT.
В 2006 г. предложение моделей Ferrari, кроме новинки, включает еще 4 автомобиля: F430, F430 Spider, 612 Scaglietti и Maranello Superamerica. Все они выпускаются без существенных изменений с прежними двигателями мощностью 490 и 540 л. с. соответственно. Для любительских спортивных состязаний создана облегченная модификация F430 Challenge с энерговооруженностью примерно 375 л. с. на тонну массы. Несмотря на то что сборка купе 575М Maranello прекращается, в программе остается его модификация Maranello Superamerica с открывающейся жесткой стеклянной крышей.
При нажатии кнопки электропривода крышка откидывается назад, превращая автомобиль в вариант открытого родстера. В конце 2006 — начале 2007 г. ожидается появление еще одного автомобиля с экстремальными скоростными свойствами, преемника быстроходного Enzo, выпущенного ограниченной серией. Автомобиль получит закрытый углепластиковый кузов и станет самым мощным автомобилем этой марки, предназначенным для эксплу атации по дорогам общего пользования.