Ford
Начало XXI века стало серьезным испытанием для американских автомобильных корпораций. Политика свободной рыночной конкуренции на своей территории, которой придерживались гиганты американского бизнеса, оказалась для них довольно опасной.
Японские, отчасти европейские, а теперь и корейские автомобили все более и более теснят на внутреннем рынке США американские машины, с каждым годом постепенно урезая рыночную долю корпораций «большой тройки» (General Motors, Ford Motor и DaimlerChrysler). В 2005 г. доля американских компаний на автомобильном рынке США упала до 56%, только за год снизившись на 1,6%. Остальные 43,1% рынка заняла продукция японских (32,2%), европейских (6,6%) и корейских (4,3%) компаний. Если существующая ныне тенденция роста спроса на автомобили неамериканских марок сохранится, то через 5–6 лет «большая тройка» вполне может потерять более половины американского автомобильного рынка.
При этом японские компании начали теснить «большую тройку» и в секторе легких грузовиков (пикапы, вседорожники, кроссоверы и минивэны), где ранее позиции американских компаний казались непоколебимыми. В 2005 г. японские компании отняли у них почти четверть внутреннего рынка легких грузовиков (24,9% против 23,3% в предыдущем году) и «большая тройка», пожалуй впервые за всю свою историю, довольствовалась рыночной долей менее 70% (69,7% против 71,1% в предыдущем году).
В результате как General Motors, так и Ford Motor, теряя покупателей и неся убытки, вынуждены существенно сокращать персонал своих подразделений и объемы производственных мощностей на территории США и Северной Америки в целом. Так, руководством Ford Motor принят новый долгосрочный план реструктуризации компании Way Forward («путь вперед»), согласно которому в период 2006–2011 гг. планируется закрыть 14 (!) различных заводов, в том числе 10 на территории Северной Америки, а также в дополнение к 4 тысячам административных работников, уже уволенных в конце 2005 г., сократить еще до 30 тыс. рабочих мест. (Сегодняшний персонал Ford Motor Company в Северной Америке насчитывает около 122 тыс. рабочих и служащих.)
Этот план предусматривает постоянное сокращение затрат на производственные расходы в объеме около 6 млрд долларов ежегодно. К концу 2007 г. будет уволено не менее 22 тыс. работников, а производственные мощности Ford Motor Company в Северной Америке к концу 2008 г. будут уменьшены на 28%. Подобные сокращения, несомненно, повлекут за собой изменения и в гамме выпускаемых автомобилей.
В 2006 г. модельный ряд «фордов» для североамериканского рынка существенно изменился. Прекращено производство когда-то популярных моделей Taurus и больших вседорожников Excursion. В середине 2006 г. прекращена мелкосерийная сборка суперкаров GT. Их заменили новым кроссовером Edge и семейством больших вседорожников Expedition. В планах на 2007 г. намечен дебют универсала Fairline и специальной версии Focus II для североамериканского рынка.