Honda Civic VIII

Появление нового поколения моделей Civic состоялось еще в конце 2005 г. Как и ранее, многочисленное семейство Civic делится на 4 основные группы: автомобили для Японии, США, Европы и для остальных стран мира. Это связано с тем, что требования к автомобилям в разных частях света весьма специфичны, что требует создания специальных конструкций для тех или иных рынков сбыта. Так, базовая модель седана для Японии, США и ряда других стран заметно прибавила в габаритных размерах и стала вместительнее своего предшественника. Однако для Западной Европы создан несколько иной автомобиль с кузовом хэтчбек, который по вместимости мало чем отличается от прежнего хэтчбека Civic английской сборки. Европейский Civic выпускается только как трех- и пятидверный хэтчбек. Его дизайн очень оригинален, что, по мнению маркетологов Honda Motor, более соответствует вкусам европейских покупателей. Автомобиль отличается клиновидной и скругленной в плане передней частью, своеобразной отделкой салона и выделяется среди европейских конкурентов размерного класса С.

Относительно своего предшественника с 5-дверным кузовом хэтчбек (3-дверный Civic VII поколения по размерам был немного меньше) новинка обрела более короткую колесную базу в 2635 мм (ранее — 2685 мм), что повлекло за собой уменьшение габаритной длины на 37 мм до 4248 мм. Кроме того, машина стала на 35 мм ниже и на 45 мм шире, что в целом не ухудшило посадку пассажиров в салоне. Пока новый Civic выпускается только с 5-дверным кузовом, однако 3-дверный спортивный Civic Type S уже был продемонстрирован публике летом 2006 г. По своим размерам он будет примерно соответствовать 5-дверному варианту, отличаться от него элементами спортивного антуража и появится в продаже зимой 2007 г.

Новый кузов Civic выполнен более жестким, что благоприятно сказалось на улучшении параметров управляемости. Благодаря использованию новой технологии совместимости элементов конструкции ACE уровень пассивной безопасности также повысился. Так, установленный на кузове новый передний подрамник не только снижает передаваемые на кузов от силового агрегата и подвески шум и вибрации, но и является важным элементом пассивной безопасности, поглощающим при необходимости энергию удара как в продольном, так и в поперечном направлениях. Кроме усовершенствования конструкции самого кузова, не забыты и другие элементы пассивной безопасности. Например, в базовое оснащение всех моделей, кроме фронтальных и боковых подушек безопасности, включены верхние боковые надувные шторки, так называемые активные подголовники передних сидений и складывающиеся при ударе педали сцепления и тормозов. Впервые на моделях Civic появилась система сигнализации (для водителя) о непристегнутых (хотя бы одном из трех) задних ремнях безопасности. Кроме того, в конструкции учтены новые требования, касающиеся безопасности пешеходов при возможных наездах на них. В целом специалисты Honda рассчитывают на получение самых высоких оценок при испытаниях по методике EuroNCAP.

Активная безопасность обеспечивается стандартной установкой ABS в приводе тормозов с функцией EBD (система электронного распределения тормозных сил) и системы динамической стабилизации при движении VSA. Внедрено в производство новое поколение более точного электромеханического усилителя рулевого управления. В компоновке автомобиля следует отметить существенное увеличение объема багажного отсека (до 0,485 м3 без запасного колеса) за счет установки 50-литрового топливного бака в безопасной при ударе зоне под передними сиденьями. Этому же способствует применение более простой, чем многорычажная, и компактной полунезависимой задней подвески с упругой балкой на пружинах.

Силовые агрегаты нового поколения Civic для Европы включают два бензиновых двигателя рабочим объемом 1,3 и 1,8 л, а также известный по моделям Accord 2,2-литровый высокомоментный турбонаддувный дизель мощностью 140 л. с. Знакомый по моделям Jazz 1,3-литровый 8-клапанный двигатель оснащен системой зажигания i-DSI с двумя свечами зажигания на цилиндр. Этот мотор отличается умеренной мощностью в 83 л. с. и прекрасной топливной экономичностью. Новый 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения i-VTEC, впускным трубопроводом переменной длины, масляным охлаждением поршней и цепным приводом распределительных валов развивает 140 л. с. при максимальном крутящем моменте до 174 Н•м. Как считают специалисты Honda Motor, этот двигатель по мощностным параметрам соответствует типичному 2,0-литровому мотору, а по топливной экономичности — 1,5-литровому. Все двигатели комплектуют только механическими 6-ступенчатыми коробками передач, при этом по заказу бензиновые моторы оснащают автоматизированными механическими коробками i-SHIFT.

На европейском рынке все Civic представлены в трех базовых комплектациях: Comfort, Sport и Executive. Даже в базовом исполнении Comfort автомобиль имеет максимум необходимого для безопасной и комфортабельной езды, что встречается нечасто на аналогичных европейских моделях такого класса. На моделях в комплектации Executive, помимо всего прочего, дополнительно устанавливают головные фары ксенонового света с омывателями, автоматическую климатическую систему с контролем климата для водителя и переднего пассажира, а также панорамную стеклянную крышу. За пределами Европы наиболее востребован Civic с кузовом седан. Внешне он выглядит более консервативно и традиционно, заметно отличаясь от европейского хэтчбека. Относительно своего предшественника (Civic VII поколения) новый седан стал больше и солиднее. Колесная база выросла на 80 мм и достигает 2700 мм, габаритная длина увеличена на 83 мм, а ширина — на 35 мм. В результате новый седан Civic лишь незначительно стал уступать по своим размерам модели Accord европейского размерного класса D. Как и ранее, седан Civic оснащен независимой подвеской задних колес. Для рынков Японии, Европы и США его комплектуют только 1,8-литровым 140-сильным мотором, который агрегатируется с 6-ступенчатой (в США — 5-ступенчатой) «механикой» либо гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом». Кроме того, для североамериканского рынка собирают особый вариант с двухдверным кузовом купе. Базовое исполнение Civic Coupe приводится в движение 1,8-литровым мотором, а более быстроходное Civic Coupe Si — 200-сильным высокофорсированным 2,0-литровым мотором и 6-ступенчатой «механикой». Максимальная скорость этого автомобиля ограничена 217 км\ч, а с места до 96 км\ч он разгоняется за 7,3 с. Кроме упомянутых машин, в Европе и Северной Америке продается второе поколение седанов Civic Hybrid с комбинированной силовой установкой IMA (Integrated Motor Assist System). Новый Civic Hybrid получил более мощный 1,3-литровый бензиновый двигатель в 95 л. с. (ранее 90 л. с.) и тяговый электродвигатель мощностью 20 л. с., что позволило поднять суммарную мощность силовой установки до 115 л. с. и улучшить топливную экономичность на 5%. Автомобиль по токсичности отработавших газов соответствуют жеcтким американским стандартам. Так как Civic Hybrid заметно дороже обычной машины (кроме иной силовой установки, в нем нашла применение сложная электрогидравлическая тормозная система), основные его покупатели живут в США.