Jaguar XK II

Второе поколение спортивных моделей XK дебютировало осенью 2005 г., но их продажи были начаты только зимой 2006 г. Как и ранее, вместимость купе и кабриолетов составляет 2+2. По внешнему виду новые модели не сильно отличаются от предыдущих и выполнены в традиционном ягуаровском стиле. Однако конструкция кузовов новинок совершенно иная. Как и на топ-моделях семейства XJ, здесь появилась алюминиевая технология. Разработанные заново кузова отличаются высокой жесткостью на кручение. По сравнению с прежними моделями жесткость кузова типа купе возросла на 31%, а жесткость кабриолета — на 50%. В конструкции кузова используются алюминиевые детали, полученные методами экструзии, отливки и штамповки, и почти не используется сварка. Почти все детали соединяются между собой с помощью специальных клеев, болтов и заклепок. Колесная база новых автомобилей выросла на солидные 162 мм, что при увеличении длины всего на 15 мм дало возможность сделать пассажирский салон просторнее.

Несмотря на увеличение размеров кузова, применение алюминиевых сплавов снизило снаряженную массу купе (с тем же силовым агрегатом) на 90 кг, а кабриолета — на 140 кг. Солидные размеры XK II и применение многих современных систем позволили обеспечить очень высокий уровень пассивной безопасности. На случай переворачивания кабриолета позади спинок задних сидений установлены две скрытые защитные дуги. При угрозе опрокидывания машины (по сигналу специального гироскопического датчика) дуги автоматически выстреливаются вверх за доли секунды, предохраняя тем самым головы пассажиров. В случае установки мягкого складного верха дуги выстреливаются через заднее стекло, которое при этом разбивается. Мягкий верх поднимается или убирается с помощью электропривода в течение 18 с после нажатия кнопки. Помимо безопасности пассажиров, инженеров обеспокоила и безопасность пешеходов, которые могут не избежать столкновения с новым XK. В этом случае по сигналу датчика, встроенного в передний мягкий бампер, срабатывает пиропатрон, поднимающий на 130 мм заднюю кромку «безопасного» капота. В подобном положении капот обеспечивает значительно большую травмозащищенность пешехода. Степень активной безопасности нового «ягуара» находится на уровне лучших современных машин подобного класса. Кузов повышенной жесткости, независимая подвеска всех колес на поперечных рычагах с амортизаторами переменной жесткости CATS и высокоточное рулевое управление Servotronic 2 позволили улучшить параметры управляемости машины при движении с высокой скоростью и не потерять при этом в комфортности. Дисковые тормоза увеличенных размеров дополняет система динамической стабилизации при движении EDSS с функциями контроля тяги ведущих колес TCS и Trac DSC для режима скоростной езды. Как и ранее, по заказу предлагают адаптивный круиз-контроль АСС, снабженный радиолокационным датчиком, отслеживающим расстояние до впереди идущего автомобиля. АСС дополнена функцией Forward Alert, помогающей водителю избежать столкновения с резко тормозящим впереди автомобилем. Кроме того, на новом XK серийно установлены система контроля за давлением в шинах, ультразвуковые датчики парковки, а также датчики автоматического включения стеклоочистителей и габаритного света. Как и ранее, предусмотрены два силовых агрегата. Базовые модели приводятся в движение 4,2-литровым модернизированным двигателем V8 мощностью 298 л. с., работающим в паре с адаптивным 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» с функцией ручного переключения Secuential Shift. Процесс переключения ступеней в такой коробке может осуществляться с помощью устанавливаемых по заказу подрулевых «лепестков». Новая коробка отличается быстротой перемены передач как в автоматическом, так и в ручном режиме, причем предусмотрены обычный и спортивный алгоритмы переключения.

Летом 2006 г. начался выпуск быстроходной модели XKR II с двигателем повышенной мощности. Как и ранее, XKR II отличается установкой объемного нагнетателя (компрессора), позволяющего довести мощность 4,2-литрового мотора до 416 л. с., а энерговооруженность автомобиля (удельную мощность) с кузовом купе до солидных 250 л. с. на тонну снаряженной массы. Одновременно новый XKR получил более жесткую спортивную подвеску, более мощные тормоза, адаптивные (поворотные) фары ксенонового света, специальные сиденья, элементы отделки салона из полированного алюминия. Для любителей наслаждаться специфическим звуком выхлопа спортивной машины предусмотрен специальный адаптивный выпускной трубопровод AES, который с помощью системы особых клапанов усиливает звук выхлопа при работе на режиме полной подачи топлива.

Отделка и оснащение салонов новых «ягуаров» выполнены в традиционном стиле с использованием натуральной кожи и полированных панелей из ценных сортов дерева (кроме XKR). Роскошный салон оснащен всеми необходимыми приборами, электронным информационным центром, навигационной системой, высококлассной аудиосистемой Alpine и рядом другого оборудования, обычного для автомобилей такого класса.

На российском рынке «ягуары» пользуются невысоким спросом. Тем не менее в 2005 г. их продажи выросли почти втрое и достигли 510 ед. Большинство моделей составляют более доступные по стоимости седаны X-Type.