Kia Magentis II

В Корее седаны нового поколения Magentis появились еще в середине 2005 г. под названием Lotze, а в Европе дебютировали осенью 2006 г. (В Северной Америке этот автомобиль известен под названием Optima.) Как и прежде, Magentis II представляет Kia в европейском размерном классе D и, поскольку прежний Magentis был уже достаточно вместительным автомобилем, остается примерно в тех же габаритах.

Например, колесная база Magentis II выросла всего на 20 мм, габаритная длина — на 15 мм, а ширина кузова даже стала меньше на 10 мм. Естественно, поднять вместимость салона новинки удалось только за счет увеличения на 70 мм высоты кузова (до 1480 мм). Несмотря на практически те же размеры, новый Magentis создан на другой платформе (типа MG), разработанной специалистами Kia Motors, которая несколько отличается от той, что была использована на машине аналогичного класса Hyundai Sonata NF (например, у них разная конструкция передних подвесок). Полностью новый кузов Magentis II выполнен из высокопрочной стали, отличается повышенной жесткостью на кручение и соответствует всем перспективным стандартам на ударную безопасность Европы и США. Следует отметить, что в зависимости от рынков сбыта (Европа, Северная Америка и остальной мир — General), уровень пассивной безопасности моделей Magentis довольно сильно различается. Например, в дорогостоящей комплектации Luxury автомобиль оборудован в полном соответствии с более совершенными западными требованиями: две фронтальные подушки двухступенчатого действия, две боковые подушки, две верхние боковые надувные шторки безопасности и активные подголовники передних сидений. В удешевленных базовых комплектациях, конечно, этого нет. Например, в России комплектация EX Comfort имеет только две фронтальные подушки из возможного списка.

То же можно отметить, если говорить об активной безопасности. Базовые комплектации оснащены дисковыми тормозами всех колес с ABS и EBD (электронное распределение тормозных сил), а более дорогие имеют и систему динамической стабилизации при движении ESP с функцией тяги ведущих колес TCS. Базовым силовым агрегатом является новый 2,0-литровый бензиновый двигатель семейства Theta с изменяемыми фазами газораспределения VVT мощностью 144 л. с., комплектуемый механической 5-ступенчатой коробкой передач либо 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» с функцией ручного переключения передач. Более комфортный вариант оснащают 2,7-литровым мотором V6 мощностью 188 л. с., работающим только с адаптивным 5-ступенчатым «автоматом» и тоже с функцией ручного переключения передач. На североамериканском рынке базовым мотором для Optima является 2,4-литровая «четверка», аналогичная той, что устанавливают на Hyundai Sonata NF. Специально для Европы есть экономичная дизельная модификация с 2,0-литровым высокомоментным турбонаддувным дизелем в 140 л. с. и сажевым фильтром. Он может работать как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Этот двигатель обеспечивает лучшую эластичность разгона по сравнению с 2,0-литровым бензиновым мотором и расходует на четверть меньше топлива.