Land Rover Freelander II

Новый Freelander сохранил преемственность своих форм, однако стал заметно крупнее и роскошнее. В отличие от автомобиля первого поколения, новинка получила только один пятидверный цельнометаллический кузов и, по всей видимости, перейдет в другой, более высокий, ценовой класс вседорожников. Кстати, по своим размерам новый Freelander заметно «подрос», причем по ширине и размеру колес он практически не отличается от Discovery 3.

Относительно прежнего Freelander колесная база новинки выросла на 103 мм, длина на 50 мм, а ширина и высота — соответственно на 109 и 32 мм. Все это позволило существенно повысить полезную вместимость салона и емкость багажного отсека. Так, в обычном состоянии объем багажника Freelander II составляет солидные 0,755 м3 (ранее 0,546 м3), а при складывании задних сидений — 1,67 м3 (ранее 1,32 м3). На жестком несущем кузове с непременными каркасом безопасности и энергопоглощающими зонами установлена, как и ранее, независимая пружинная подвеска всех колес, монтируемая на специальных переднем и заднем подрамниках. Минимальный дорожный просвет, благодаря новой подвеске и шинам увеличенного размера, достигает внушительных 220 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 0,5 м. Заметно повышен класс пассивной безопасности пассажиров: конструктивные особенности нового кузова дополнены семью стандартными подушками и надувными шторками безопасности.

Совмещение достаточно высоких параметров проходимости, отличных скоростных свойств при движении по асфальтированным трассам и высокого уровня активной безопасности обеспечивает новая полноприводная трансмиссия с четырехрежимной системой регулирования Terrain Responde. Так как на автомобиле используются силовые агрегаты поперечного расположения, основными ведущими колесами у него являются передние — в обычном состоянии на задние колеса подается около 5% мощности двигателя, т. е. распределение мощности по осям находится в пропорции 95:5. В приводе задних колес установлена многодисковая муфта Haldex, которая в случае начала пробуксовки передних колес практически мгновенно (в течение 150 миллисекунд) блокируется и перераспределяет поток мощности двигателя с передних на задние колеса до момента прекращения пробуксовки передних колес. На большинстве модификаций Freelander II система Terrain Responde является стандартной, но на самой дешевой базовой модели ее нет.

Электронная система Terrain Responde оптимизирует работу двигателя, коробки передач, муфты Haldex и амортизаторов подвески в зависимости от следующих, выбранных водителем режимов движения: General Driving (асфальт), Grass\Grave\Snow (скользкая дорога), Mud and Ruts (грязь и колея), Sand (песок). Из других средств активной безопасности можно отметить ставшие традиционными на дорогих вседорожниках систему динамической стабилизации при движении (DSC) с функциями контроля тяги ведущих колес (ETC), системой контроля торможения на поворотах (CBC), систему, повышающую удобство троганья с места на подъеме (HDC), и новейшую систему Gradient Release Control (GRC), помогающую водителю удерживать вседорожник в случае преодоления крутого подъема. Есть и система Roll Stability Control (RSC), снижающая риск переворачивания машины при движении по косогору. Все силовые агрегаты новые. Базовым стал бензиновый силовой агрегат с 3,2-литровой рядной «шестеркой» мощностью 233 л. с. и гидромеханическим адаптивным 6-ступенчатым «автоматом» фирмы Aisin-Warner. Для снижения габаритной длины мотора его навесное оборудование было перекомпоновано, и теперь он вместе с коробкой передач размещается в пределах колесной базы 1611 мм. В 6-ступенчатом «автомате» Aisin-Warner предусмотрено три алгоритма управления: для обычной езды, движения в спортивном стиле и езды с возможностью ручного переключения передач CommandShift. При работе системы Terrain Responde алгоритмы переключения передач в этой коробке также корректируются. Новый силовой агрегат обеспечивает заметно потяжелевшему автомобилю высокие скоростные свойства и неплохое время разгона с места до 100 км\ч за 8,9 с. В начале 2007 г. появится дизельный силовой агрегат с новым 2,2-литровым высокомоментным турбонаддувным дизелем производства PSA-Ford мощностью 160 л. с. — такой двигатель уже устанавливают на модели Peugeot 407 и Citroёn C5. Новый дизель оснащен балансирными валами (для улучшения плавности работы) и системой топливоподачи Common Rail III-го поколения с давлением впрыска до 1800 бар, что позволило поднять максимальный крутящий момент этого дизеля до солидных 400 Н•м. Двигатель комплектуют двухмассовым маховиком и механической 6-ступенчатой коробкой передач фирмы Getrag, а по заказу возможна установка упомянутого выше «автомата» Aisin-Warner.

Оснащение салона, качество применяемых материалов и уровень комплектации нового Freelander заметно улучшены. Из комплекта заказного оборудования можно отметить автоматическую климатическую систему с контролем климата в двух зонах салона, панорамное сдвижное стекло в крыше, передние сиденья с двухступенчатым подогревом и электроприводами регулировок по восьми (водительское) и четырем (пассажирское) направлениям, ультразвуковые датчики парковки спереди и сзади, высококлассную аудиосистему Alpine с 12 динамиками, навигационную систему на DVD-дисках и др. Из средств активной безопасности можно заказать адаптивные ксеноновые фары AFL.