Opel Antara

Официальная премьера нового и первого кроссовера Opel Antara состоялась в сентябре 2006 г. на автосалоне в Париже, а его европейские продажи начались уже в ноябре того же года. Как и аналогичные модели Daewoo Winstorm и Chevrolet Captiva, все эти автомобили собираются на корейском заводе GM Daewoo и имеют одинаковую конструкцию. На европейский рынок поставляются только Antara и Captiva, в связи с чем одной из главных задач дизайнеров было желание сделать эти автомобили (имеющие одинаковые каркасы кузовов) максимально не похожими друг на друга. В значительной мере это удалось благодаря различному оформлению наружных поверхностей кузовов, иной светотехнике, оригинальным по дизайну бамперам и грязезащитным щиткам, а также видоизмененным панелям приборов и рулевым колесам. Даже по габаритным размерам они различаются. Например, Antara на 65 мм короче и на 16 мм ниже, чем Captiva.

Уровень базовой комплектации Antara чуть выше, чем у Captiva, причем, как утверждают разработчики, Antara отличается и настройками подвески для получения более высоких параметров управляемости при движении на высоких скоростях. Наконец, в Европе будут продавать только полноприводные модели Antara, тогда как Captiva в базовом варианте является переднеприводной, что и предопределило ее более низкую стоимость. В остальном автомобили очень похожи. Несущий кузов Antara с усиленным каркасом безопасности и легкосминаемыми энергопоглощающими зонами вмещает 5 или 7 пассажиров, оснащен независимой пружинной подвеской всех колес и имеет поперечно расположенный силовой агрегат. В приводе задних колес установлена электрогидравлическая муфта с электронным управлением, подключающая задние колеса после начала пробуксовки передних, а также регулирующая распределение мощности по осям в зависимости от дорожных условий и степени проскальзывания колес. Пассивная безопасность пассажиров комфортабельного салона обеспечивается в том числе комплектом из 6 подушек и надувных боковых шторок безопасности во всю длину салона. Активная безопасность кроссовера сопоставима с легковыми автомобилями и обеспечивается применением мощных дисковых тормозов с ABS (и дополнительными функциями EBD и HBA, повышающими эффективность торможения), а также серийно устанавливаемой системой динамической стабилизации при движении ESP. Последняя дополнена двумя подсистемами: ARP (предотвращает переворачивание автомобиля) и DCS (гарантирует безопасное движение на крутом спуске). По заказу предлагается система контроля давления воздуха в шинах TPMS. Силовые агрегаты аналогичны тем, что устанавливаются на моделях Chevrolet Captiva. Базовой является 2,4-литровая рядная «четверка» Ecotec мощностью 140 л. с. (136 л. с. для Captiva), комплектуемая механической 5-ступенчатой коробкой передач. Новый 2,4-литровый 16-клапанный двигатель для улучшения плавности работы оснащен балансирным валом.

Несомненно, что наибольшим спросом в Европе будут пользоваться дизельные силовые агрегаты с 2,0-литровым турбонаддувным дизелем производства GM Daewoo мощностью 127 и 150 л. с., причем последний будет работать как с обычной «механикой», так и и с 5-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Для тех, кто предпочитает мощные бензиновые моторы, предлагают 3,2-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью 227 л. с., комплектуемый только адаптивным 5-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения передач (функция Active Select). С ним Antara достигает неплохих 203 км\ч, а время разгона с места до 100 км\ч сокращается до 8,8 с. На европейском рынке Antara предлагается в трех комплектациях: базовая, Edition и Cosmo. Топ-модель Cosmo выделяется достаточно высоким классом оснащения. Сюда входят, например, отделка салона из натуральной кожи, автоматическая климатическая система, система подогрева передних сидений, круиз-контроль, автоматическое включение габаритных огней ALC, фирменная система удобного размещения багажа Flex Organaizer и многое другое.