Колесо непосредственно связывает автомобиль с дорогой: обеспечивает движение и изменение его направления, а также передает нагрузку от массы автомобиля на дорогу. В зависимости от основного назначения, колеса делятся на: ведущие, управляемые и комбинированные.

Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги, вследствие чего возникает поступательное движение автомобиля. Управляемые (ведомые) колеса воспринимают через подвеску толкающее усилие кузова и задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно.

Колесо крепится к ступице, которая установлена на подшипниках на оси. Колесо состоит из диска с ободом и пневматической шины. Диск штампуют из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости.

Обод колеса штампуют из стали, придавая ему в средней части углубление, которое служит для облегчения монтажа шины. По обе стороны углубления в ободе расположены полки, которые заканчиваются бортами. Такой обод называется глубоким. Диск колеса соединяют с ободом сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются конические отверстия.

Автомобильная шина

состоит из покрышки и камеры. Она поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении. Это обеспечивается за счет эластичности шины и упругости сжатого воздуха, которым она заполнена.

Покрышка

состоит из каркаса, бортов, брекера (подушечный слой), боковины и протектора.

Каркас

изготовлен из нескольких слоев прорезиненной ткани и капронового корда. В зависимости от расположения нитей капронового корда различают два типа шин:
1. диагональные
2. радиальные.

Протектор

является беговой частью шины. Снаружи он имеет рисунок в виде выступов и канавок между ними. Такой рисунок повышает коэффициент сцепления с дорогой. В рисунке протектора делают 6 диаметрально расположенных выступов высотой 1,6 мм и длиной по вершине 12 мм. Когда рисунок протектора изнашивается до уровня выступов, на его поверхности появляются 6 сплошных поперечных полос, свидетельствующих о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации.
Между каркасом и протектором проложен резинотканевый подушечный слой, связывающий протектор с каркасом и предохраняющий его от повреждений.

В бортах покрышки заделаны сердечники из стальной проволоки, обернутой прорезиненной тканью. Сердечники – препятствуют растягиванию бортов и надежно удерживают покрышку в ободе колеса.

В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под углом 95 – 115 град., число слоев четное.

В каркасе радиальных шин нити корда расположены от борта к борту по радиусу и не перекрещиваются друг с другом.

Меньшее число слоев каркаса имеет такая резина и срок ее службы значительней, чем диагональной.

Диагональная резина жесткая, она выдерживает большие весовые и динамические нагрузки, однако не поддерживает устойчивого движения на высоких скоростях. Используется, как правило, на большегрузных автомобилях и, как специальная резина для вседорожников. Радиальная резина мягче, она хорошо держит дорогу на высоких скоростях, но не любит излишней весовой нагрузки и сильных динамических воздействий.

Обозначение и маркировка шин

На боковине каждой покрышки наносят обозначения и маркировку. (основные размеры, товарный знак изготовителя, месяц и год выпуска, порядковый номер покрышки и т.п.), например:
175/70 R 13
155 R 13
185 - 15
Первая группа цифр – ширина «В» и высота профиля
В первой строке:

• 175 – ширина в мм
• /70 - показатель профильности резины – высота покрышки в % от ширины.

Во второй и третьей строке высота и ширина покрышки одинаковы и равны между собой.

Буква R – признак радиальной резины. Если вместо нее прочерк или пропуск – это признак диагональной резины.

Вторая группа цифр – посадочный диаметр «d» на обод колеса в дюймах.
Кроме размеров покрышки, на ее боковине наносят серийный номер и другие надписи и обозначения, например:

• RADIAL – радиальная резина.
• ALL SEASON – все сезонная резина.
• M+S – грязь и снег.
• 82 Т - цифры означают предельную весовую нагрузку на колесо по таблице сравнения; буква – означает допустимую скорость, которую поддерживает колесо, по таблице сравнения.

Правила обращения с шинами.

Покрышки комплектуются на основании технической документации. На основании этих рекомендаций запрещено устанавливать на колеса одного моста автомобиля шины диагональной и радиальной конструкции совместно, а также шины с разным рисунком протектора.

Покрышки, восстановленные по 1 группе ремонта (т. е. такие которые не имели сквозных повреждений и повреждений корда), можно применять на всех колесах л/а и г/а без ограничений. Восстановленные по 2 группе (таких, которые не имели повреждений корда, но имели сквозные повреждения) – на всех колесах г/а и на колесах заднего моста л/а.
Давление в шинах:

• заднеприводного автомобиля, на передних колесах – 1,8; на задних колесах – 2,0.
• переднеприводного – на передних и задних колесах одинаковое, по 2,0.

Неправильно установленное давление снижает срок службы. При скорости движения свыше 80 км/ч – возрастает износ шин.
Монтаж, демонтаж шин производится только на исправный обод и исправным инструментом. После демонтажа шин следует балансировать шины статической и динамической балансировкой.
Хранение шин разрешается в сухом помещении на стеллажах в вертикальном положении. При консервации автомобиля на определенный срок шины разгружаются постановкой на подставки с вывеской мостов.

Неисправности ходовой части

• Биение (колебание) передних колес, особенно на больших скоростях движения.
• Увод автомобиля от прямолинейного движения
• Повышенный или неравномерный износ протектора шин.
• Сильные удары кузова о буфер при движении автомобиля по неровной дороге.
• Скрип мостов (пружины) или осадка рессор.
• Биение 60-80 км/ч. Износ шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек.
• Нарушение балансировки колес. Повышенный люфт в подшипниках ступиц колес.
• Износ шин – нарушение балансировки колес. Нарушает устойчивость автомобиля.
• Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения:
• Неодинаковая величина угла развала и продольного наклона поворотных стоек.
• Разность давления воздуха в шинах левого – правого колес.
• Увеличение зазора в подшипниках ступиц передних колес.
• Разность износа шин.
• Повреждение поворотного кулака и рычагов колес.
• Дисбаланс передних колес.
• Неодинаковая упругость пружин подвески.
• Равномерный повышенный износ протектора в средней его части свидетельствует о повышенном давлении воздуха в шине. Недостаточное давление – износ крайних частей протектора.