Система охлаждения
При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500о С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к:
- заклиниванию поршней в цилиндре
- обгоранию головок клапанов
- выгоранию смазки
- выплавлению вкладышей подшипников
- потере мощности двигателя.
Для предупреждения этого в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим, что обеспечивается системой охлаждения.
Система охлаждения может быть воздушной, когда охлаждение двигателя достигается набегающим потоком воздуха, и жидкостной с элементами воздушной (комплексной).
Температура охлаждающей жидкости поддерживается в пределах 80о С-90о С на всех режимах работающего двигателя.
При воздушном охлаждении тепловой режим двигателя определяется температурой масла в системе смазки - 90о С-120о С.
На рассматриваемых автомобилях система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Заполняется система охлаждения раствором Тосол А-40, который при температуре ниже -40о С превращается в густую массу.
Система охлаждения двигателя включает в себя:
- Рубашку охлаждения блока и головки цилиндров.
- Радиатор с заливной горловиной
- Расширительный бачок
- Термостат
- Соединительные патрубки и шланги
- Сливные пробки (краники)
- Водяной насос центробежного типа
- Вентилятор
- Датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости.
Радиатор:
Состоит из нижнего и верхнего латунных бачков, припаянных к сердцевине. Патрубки бачков соединяют радиатор с рубашкой охлаждения блока цилиндров и центробежным насосом.
Центробежный насос:
Обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Вентилятор: четырехлопастной, пластмассовый, служит для создания направленного потока воздуха через сердцевину радиатора. Лопасти вентилятора вместе с приводным шкивом крепятся болтами к ступице вала центробежного насоса.
Вентилятор может иметь специальный электрический двигатель, который приводит его во вращение при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры, и останавливается, когда ее температура опускается ниже установленного уровня.
Принцип работы системы охлаждения:
Центробежный насос приводится во вращение от шкива коленчатого вала через ременную передачу всегда, когда работает двигатель. Захватывает жидкость из нижней части радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения головки блока и блока цилиндров.
Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после его пуска и автоматического поддержания теплового режима при движении.
Устанавливается перед входом охлаждающей жидкости в насос. Двухклапанный, неразборный. Внутри корпуса помещен термоэлемент. Термочувствительный элемент состоит из стакана с резиновой вставкой, а между стенками стакана помещается твердый наполнитель ЦЕРЕЗИН (кристаллический воск), обладающий большим коэффициентом объемного расширения.
При температуре менее 80о С термоэлемент находится в нижнем положении и клапан закрыт. Вода циркулирует по малому кругу (только в рубашке охлаждения). Двигатель быстро прогревается и при 80о С-90о С элемент расширяется и открывает давлением клапан, и вся жидкость проходит через радиатор по большому кругу.
Полностью клапан открывается при температуре 95о С. Набегающим потоком воздуха при движении автомобиля жидкость, проходящая по тонким трубочкам радиатора, охлаждается и опускается в его нижнюю часть, откуда захватывается насосом. Когда автомобиль стоит с работающим двигателем или движется с малой скоростью основную роль в охлаждении играет вентилятор. Он затягивает воздух извне через радиатор, а своей реактивной струей дополнительно охлаждает двигатель.
Кроме того, на автомобилях без кондиционера система используется для обогрева салона автомобиля. Для этого от рубашки охлаждения отводится с помощью трубочек горячая жидкость к расположенному в салоне специальному радиатору отопителя. Для регулирования потока жидкости используется специальный кран отопителя, а воздух через этот радиатор циркулирует по салону с помощью специального возле радиатора расположенного вентилятора, либо извне, через воздухозаборник.